Na odcinku objętym inwestycją w obecnym stanie droga posiada nawierzchnię bitumiczną. Przebudowywana droga nie zmienia swojego przebiegu, szerokość zostanie zwiększona do 5,0m. Konstrukcja jezdni z betonu asfaltowego - nakładka: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S 4 cm, warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC11W (gr. śr. 50 kg/m2), siatka geokompozytowa szklano-węglowa wytrzymałość na rozciąganie min. 120kN/m.
Konstrukcja jezdni z betonu asfaltowego - poszerzenia: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S 4 cm, warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC11W (gr. śr.) 2 cm, siatka geokompozytowa szklano-węglowa wytrzymałość na rozciąganie min. 120kN/m, warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC16W 6 cm, podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 20 cm, grunt stabilizowany cementem Rm=2,5MPa 15 cm.
Konstrukcja chodnika i zjazdów z kostki betonowej: warstwa ścieralna kostki betonowej wibroprasowanej 8 cm, podsypka cementowo – piaskowa 3 cm, podbudowa KŁSM 0-31,5 15 cm, grunt stabilizowany cementem Rm=2,5MPa 10 cm.
Konstrukcja zatoki autobusowej: warstwa ścieralna kostki betonowej wibroprasowanej 8 cm, podsypka cementowo – piaskowa 3 cm, podbudowa KŁSM 0-31,5 20 cm grunt stabilizowany cementem Rm=2,5MPa 15 cm.
Konstrukcja zjazdy/pobocza z kruszywa: warstwa kruszywa KŁSM 0-31,5 10 cm, zagęszczony grunt rodzimy (szer. 0.75m)
Na krawędzi nawierzchni na zakończeniu zjazdów bitumicznych/z kostki zaprojektowano opornik betonowy wtopiony 12x25cm posadowiony na ławie betonowej z oporem.
W wyniku przebudowy odwodnienie drogi nie ulegnie zmianie, projektowana jest konserwacja rowów przydrożnych i ich oczyszczenie. Przepusty planowane są do oczyszczenia oraz do wymiany zgodnie z oznaczeniem na planie sytuacyjnym.